Lexus RX300

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, жесткий несущий кузов “Lexus RX300” с двухсторонним гальваническим покрытием стойко сопротивляется коррозии. Даже самые старые экземпляры обычно находятся в прекрасном состоянии. С электрооборудованием проблем обычно не возникает. Правда, на американских версиях “RX300” после пары-тройки лет зимней эксплуатации нередко выходят из строя провода повторителей “поворотников”, вмонтированных в бамперы. Лечение недорогое – около $30.

На “Lexus RX300” стоял 3-литровый V6 с системой “VVT-i” мощностью 223 силы. Европейский вариант выдавал 201 л.с. Автомобили из Старого Света обычно приходят к нам в лучшем техническом состоянии. Сказывается то, что американцы к машинам относятся чисто потребительски и имеют манеру экономить на обслуживании – скажем, заливают некачественные масла. Как следствие, начинает течь задний сальник коленчатого вала. Деталь стоит всего $50, зато работа по замене – $600. Чтобы добраться до сальника, приходится снимать подрамник, потом извлекать коробку передач и вывешивать двигатель.

Свечи зажигания ($17-20) с платиновыми электродами, поджигая российский бензин, редко служат больше 20.000 км. От низкокачественного топлива порой заклинивают клапаны в своих направляющих. Ремонт потребует от $1.000.

Иногда лопается левый (ближний с переднему бамперу) выпускной коллектор. После 150.000 км пробега на нем появляется трещина в месте крепления датчика кислорода. Замена обойдется в $690, из которых $300 – цена запчасти.

“Lexus RX300” имеет постоянный полный привод с распределением тяги поровну между осями. Понижающей передачи нет. В трансмиссии и “автоматах” врожденных дефектов не выявлено. Но при покупке машины диагностика этих узлов обязательна.

Независимая подвеска “RX300” (стойки “McPherson” cпереди и сзади) потребуют только плановых и не очень обременительных затрат. Данные о них смотрите в таблице.

НА ХОДУ “Lexus RX300” – исключительно комфортабельный автомобиль. Плавность движения обеспечивает мягкая, полностью независимая подвеска (спереди и сзади установлены стойки “McPherson” cо стабилизаторами поперечной устойчивости), почти не передающая вибраций на кузов от мелких неровностей. Правда, тяжелый “асфальтовый” джип изрядно кренится в поворотах. В большей мере это относится к американским версиям “Lexus” с мощным гидроусилителем руля и убаюкивающей мягкой подвеской. Если вы предпочитаете более четкую и острую управляемость, то лучше остановить выбор на европейской версии внедорожника – у него шасси значительно жестче, а руль на больших скоростях наливается приятной тяжестью. Это не мешает плавности – у европейского джипа она тоже великолепна, но ход более упругий. Так что выбор – за поклонниками “Lexus RX300”.